2023年，是人人油运阛阓“猛火烹油”的一年。
这一年，人人油轮运载阛阓各船型日收益均处于历史相对高位，VLCC超大型油轮涨幅113%，Aframax型油轮与Suezmax型油轮，区别同比高潮73%和39%。
国内航运央企中，中远海能（600026.SH）的归母净利润领域创下2008年以来的新高，同比增幅近130%；另一家招商汽船（601872.SH）的油运板块净利润录得249.18%的增长。
并且，万般迹象标明供需病笃导致的行情红火仍将赓续影响2024年。本年3月，科威特石油公司首席推论官ShaikhNawafal-Sabah就指出，若红海危境再握续六个月，租船阛阓可能会出现无船可租的地方。
两家航运企业去年油运利润暴涨
2023年，以油运为主业的中远海能，归母净利润同比增长129.95%至33.51亿元，创下2008年以来的新高。
招商汽船的油运板块，2023年净利润同比暴增249.18%至30.83亿元。招商汽船业务板块还包括集运、干散货运载、滚装船运载等，但油运板块去年以近四成的营收占比为招商汽船的净利润孝顺了六成。
毛利率方面相通大幅增长，中远海能2023年毛利率同比增多11.2个百分点至29.5%，招商汽船油轮业务毛利率则同比增多21.36个百分点至39.67%。
招商汽船称，2023年公司现货阛阓策画的VLCC油轮四个季度进展比较平衡，即期日均房钱（TCE）接近5万好意思元（约合东说念主民币36万元），并且油汽船队全体策画功绩赓续跑赢大市，尤其是VLCC船队赓续跑赢大部分同业。
4月2日，接近招商汽船方面东说念主士向期间财经指出，招商汽船人人大三角（中东、远东、大泰西）航路业务约占公司业务量一半，重载率（全年重载飞动时候/全年飞动时候）进步；船队结构上，新式节能环保船型和船龄上的相对上风等齐进步了公司的竞争才智。
不啻国内两大央企，从人人趋势来看，2023年油轮各船型收益均迎来久违的攀升。
中远海能高等经济师温小青撰文指出，2023年人人油轮运载阛阓各船型日收益均处于历史相对高位，VLCC船型涨幅最大，同比2022年平均日收益高潮约113%；其次是Aframax船型与Suezmax船型，区别较同比高潮73%和39%。
运价高潮相通带动船价上升。4月3日，航运数据分析机构VesonNautical（原Vesselsvalue）提供给期间财经的数据浮现，5年船龄VLCC面前价值已攀升至历史高点为1.13亿好意思元，相较历史价值中位数已攀升154%，同比高潮11.09%，与昨年同期比拟大涨51.36%，充分反应了频年来阛阓对该类油轮的横暴需求。
供需病笃仍将握续，2024年或一船难求？
房钱飞腾、运价火热，源于油运阛阓自频年握续的供需病笃。
凭证外洋动力署IEA数据，2023年人人石油需求同比增多约230万桶/天至1.017亿桶/天；人人石油供给同比增多约180万桶/天至1.019亿桶/天水平，主要由好意思国、巴西，以及圭亚那等非OPEC国度的产量增长所推进。
航运商量连系机构德路里指出，尽管西方需求疲软，但2023年亚洲强劲需求增长使顺应年全体石油阛阓保握强劲，原油供应的大部分增长来自好意思国和拉丁好意思洲，外汇投资而中东地区的供应由于产量适度而下跌；大泰西地区到亚洲的资料营业激增，增多了超大型油轮（VLCCs）的吨海里需求。
值得一提的是，2023年，好意思国成为人人石油出口第一的国度，“数据浮现，以好意思国为首的大泰西区域产油国对油轮运载阛阓的影响力正逍遥赶超中东、西非等主流区域，极端是对Aframax船型和Suezmax船型的带动要昭彰跳动VLCC船型。”温小青称。
中远海能也在2023年报中指出，旗下VLCC船队大幅进步了大泰西阛阓的运力投放，同期设立好意思西、巴西等区域的高收益航路；而中微型船队则加强了在大洋洲高收益阛阓的航路布局力度，设立了澳洲至日本、新加坡至新西兰、中东至毛里求斯等新航路。
另外，红海危境对油运阛阓的影响已经在握续。自2023年11月运行，也门胡塞武装针对通过红海及亚丁湾的船只蹙迫握住升级，多家油汽船东文告躲避红海海域，转而绕行非洲好望角，大幅增多航路运距和飞动天数。
2024年3月，科威特石油公司首席推论官ShaikhNawafal-Sabah在摄取外媒采访时指出，若红海危境再握续六个月，租船阛阓可能会出现无船可租的地方。
外洋地缘政事突破频发，人人石油营业样式握住重塑，大泰西区域营业的活跃度进步以及跨洋航路的增多，拉升了全体油轮运载距离，人人原油吨海里需求在2023年增长了6.8%。
需求端火热，也让人人油轮的运力供给愈发病笃。VesonNautical数据浮现，2023年油轮运力供给并未大幅增长，昔日累计寄托106艘油轮，同比2022年（200艘）下跌47%，2024年、2025年则推测区别寄托144艘、188艘。
而琢磨到人人油轮运力老龄化加深、IMO环保战略成效等，改日油轮阛阓的灵验运力能否相应增多，已经颇让业内担忧。
中远海能在年报改日预测中直言，收尾2024年2月末，人人VLCC仅剩1艘待寄托，全年油汽船队推测保管极低增速。同期，新船造价不菲、船台病笃的地方仍在握续，改日油轮燃料工夫的不笃定性也抑遏了船东在盈利的同期大幅蔓延产能的冲动，使运力供给端握续为外洋油轮阛阓的景气度带来强有劲的支握。
DNV海事高等副总裁兼人人油船船型总监CatrineVestereng近期分析称，（油轮）船舶供应问题在改日几年会愈加卓越，尤其新造船难以跟上船队握住老化和后果缩短的措施。
4月2日，航运数据分析机构VesonNautical大中华区真贵东说念主王翔对期间财经指出，改日阛阓动态已经受多身分影响，尽管濒临如俄罗斯原油出口可能下跌等一系列不笃定性，但其他（油品）供应商的增多和大泰西、波罗的海地区资料运载的握续，支握了阛阓需求。
“油轮订购看成在2023年有所回升，浮现阛阓对改日需求的乐不雅预期。干系词，新船价钱不菲和寄托程度延伸意味着改日几年阛阓平衡仍将保握病笃。环保战略如IMO温室气体排放目标和欧盟排放往来体系的实施，进一步影响了船队后果和运营老本。”王翔示意。
这对船东来说也意味着功绩或将赓续获得支握。“在强劲的供需基本面支握下，推测2024年外洋油运阛阓的出路仍将令东说念主饱读动”，中远海能称。