【导读】飞奔退出，比亚迪100%抓股，这家新势力迎要紧变化！
中国基金报记者吴君
比亚迪和飞奔互助的高端新动力汽车品牌——腾势汽车，近日迎来进攻的股权变更。
本年9月，新动力巨头比亚迪将其对腾势汽车的抓股比例由90%晋升至100%，而各人著名汽车厂商梅赛德斯—飞奔则退出了这家造车新势力。对此，腾势在恢复媒体时暗意，这有助于比亚迪更好地整合里面资源，优化政策布局。
总结畴昔十多年的发展历程，腾势汽车阅历了逐渐摸索的历程，通过推出腾势D9等车型去霸占新动力高端市集。
飞奔退出、比亚迪100%抓股
腾势由联合车企变为自主品牌车企
天眼查信息暴露，9月14日，深圳腾势新动力汽车有限公司（以下简称腾势汽车）发生了股权与工商变更，比亚迪汽车工业有限公司抓股比例由90%高潮至100%，而蓝本抓股10%的梅赛德斯—飞奔（中国）投资有限公司则退出了推进之列。
同期，原腾势汽车董事Hans Georg Engel也退出了。这意味着比亚迪和飞奔适度了长达14年的造车互助，腾势汽车由联合车企变为自主品牌车企。
对此，腾势汽车在恢复南皆记者采访时暗意，这有助于比亚迪更好地整合里面资源，优化政策布局。这亦然结合上风资源，晋升腾势品牌的竞争力，管事用户。
另据媒体报说念，在对腾势进行全资控股后，不排斥比亚迪在其它板块与飞奔再次张开互助的可能，畴昔两边或将在新动力汽车畛域探索其他互助契机。
互助14年共同摸索前进
腾势阅历坎坷找到发展定位
从腾势降生的历史来看，2010年3月，比亚迪和飞奔母公司戴姆勒签署互助备忘录；2011年2月，比亚迪与戴姆勒联合配置深圳比亚迪戴姆勒新本事有限公司，差别抓股50%，并发布了全新汽车品牌――腾势（DENZA），指标定位于打造中国品牌高端电动车。
腾势品牌配置后，正规的配资炒股平台比亚迪和飞奔在本事、资金、营销等方面提供了稠密的缓助。但彼时新动力汽车市集环境尚未锻真金不怕火，腾势汽车的发展也并不顺畅。
2012年4月，腾势首款主意车在北京海外车展亮相；2014年9月，腾势首款量产车腾势300上市；尔后其还发布了腾势400、腾势500等几款车型，但均销量欠佳。乘联会数据暴露，2015年至2018年，腾势销量差别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆，四年时辰累计销量为11774辆。
2016年11月，比亚迪戴姆勒新本事有限公司改名为深圳腾势新动力汽车有限公司。2019年11月，腾势汽车还推出了腾势X（纯电/混动版）车型。
2021年年底，两边推进差别给腾势汽车增资10亿元，注册本钱达到77.6亿元。同期，比亚迪也书记，与飞奔签署了对于调度腾势新动力架构的股权转让契约。转让完成后，比亚迪和飞奔将差别抓有腾势汽车90%和10%的股份，现货黄金交易筹画于2022年年中完成。2022年7月，腾势完成股权变更。那时，比亚迪在电话会议上暗意，腾势汽车的政策发展将由比亚迪主导、飞奔协助缓助。
由此，比亚迪开启对腾势汽车本事、居品、渠说念全想法的改动，腾势汽车定位新动力豪华品牌，对准的是30万元至80万元区间的乘用车市集。
尔后，腾势汽车持续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等多款车型。特等是2022年8月崇拜上市的腾势D9，起售价落在32万元区间，成为销量主力。2023年，腾势汽车累计销量达到12.78万辆，腾势D9占总销量的93%以上。
近期，比亚迪泄露的数据暴露，本年1～8月，腾势汽车累计销量达79894辆，其中，腾势D9累计销售71342辆。据联系数据统计，腾势D9的销量已打破20万辆，积极霸占新动力豪华MPV市集。
除此除外，腾势推出的SUV车型——N7、N8车型，本年1～8月销量所有约为8600辆，占腾势汽车总销量约10%。还有，腾势Z9将于本年9月20日上市，指标是霸占“56E”（良马5系、奥迪A6、飞奔E级）30%市集。
另据了解，本年，腾势汽车已通达经销商加盟形式，其相当下探二、三级市集，粉饰更平常的浮滥者群体。现在，腾势汽车旗下领有D9、N7、Z9GT等全品类居品矩阵。
本年8月在2024腾势汽车科技日上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福总结了腾势的成长之路，用“沉重与波折”来形色，他暗意，腾势是中国汽车史上第一个专注新动力的豪华品牌，亦然中国第一个造车新势力。但是，因为那时品牌分解度不及、渠说念错配等要素，腾势配置后的很长一段时辰，发展并不堪利。
但王传福也说，这几年，腾势推出了首款豪华MPV腾势D9，凭借精确的居品定位和卓越的居品力，其超越了传统豪华品牌，成为2023年MPV全市集年度的销量冠军。“获取这些成就的背后，率先要感谢飞奔的舒适缓助，让腾势自降生起，就带着豪华的底色和基因；也让比亚迪吸取了豪华品牌建造的珍摄教化。”